2026年或将终结汽车价格战

持续三年的汽车“价格战”有望在2026年画上句号。国家市场监督管理总局近日发布《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，明确划出红线：车企若为排挤对手或垄断市场，以补贴、折扣等方式将出厂价压至成本线以下，将面临严厉处罚。这一举措被视为监管部门重塑行业秩序的关键一步，迅速获得比亚迪、长城、长安、小鹏等主流车企响应，纷纷表态将据此完善内部合规体系。

《指南》共五章28条，覆盖定价、促销、明码标价等多个环节，重点厘清“正常降价”与“低价倾销”的边界。过去三年，特斯拉率先降价引发全行业“以价换量”，导致利润大幅缩水。2025年前10月，汽车行业销售利润率仅为4.4%，单车毛利降至约1.4万元，较2017年缩水近四成。经销商更陷入困境，超七成存在价格倒挂，每卖一辆车可能亏损上千甚至破万，2024年全年退网4S店超4400家，平均每天消失12家。

乱象频发的背后是整条产业链承压。部分车企捆绑配额强推滞销车型，经销商被迫用畅销车收益填坑；一些品牌暗中削减配置、降低服务标准，“买得便宜，用得吃亏”成为消费者新痛点。更有门店跑路、交钱提不到车的情况出现。监管出手意在终结这种恶性循环，《指南》虽尚未正式实施，但所依据的《价格法》等法规已具法律效力，违规企业可被没收违法所得、处以罚款，情节严重者将被吊销执照。

未来车企不能再靠烧钱抢市场。缺乏技术支撑、仅凭低价生存的中小品牌将加速出局，行业集中度将进一步提升。市场竞争焦点也将从拼价格转向拼技术、拼服务、拼智能化。电池续航、智驾系统、智能座舱将成为新战场。随着供需关系逐步回归平衡，车市将走向分化：低端燃油车持续萎缩，高端新能源需求看涨，真正具备创新能力和成本优势的企业才能赢得长远未来。