广州疫情最新消息(广州疫情中“逆行”的货车司机,公益精神和他们的期盼)

腾赚 2021-07-29 阅读:131
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7月8日,随着最后6名患者痊愈出院,宣告了广州本轮本地疫情在院病例实现“清零” 。货车司机陈祥在收到手机里的新闻弹窗时,刚刚结束一天的夜间生鲜配送工作,“感觉过去的一个多月的抗疫点滴像是电影一样。”他一边脱掉身上的工作服,一边说。
随着烟火气逐渐回到这个城市,陈祥也恢复了往日的工作和生活节奏,得以搬离仓库宿舍,回到了阔别已久的家中,也终于吃上了妻子做的热腾腾的饭菜。
 
不过,回归平常生活的他,鲜少会跟家人以及朋友聊起那一段作为战“疫”人逆行的经历,这是这些卡车司机们身上,普遍存在的一种“随意感”。他们不是媒体常报道的“白衣天使”,也不是所谓的无私奉献的志愿者,他们更像是默默无闻的搬运者,“因为那里需要,所以就去了。就像救死扶伤是医护人员的工作一样,(送货去疫区)这也是我的工作,没什么可炫耀的。”
车厢是百姓流动的菜篮子
陈祥从来没有想过,自己会以另一种身份参与到荔湾的城市篇章之中。他不怎么习惯被冠以“逆行者”的身份,尽管那段时间,他每天都需要开着那辆贴有“深入封闭区域,保居民一日三餐”的供应车进入到中高风险区域。
今年5月21日,广州出现本轮本土疫情首例确诊患者,荔湾区芳村片区成为本轮疫情的主战场。自6月3日起,芳村片区实施封闭封控管理,直至6月30日,最后的鹤园小区实行解封。在长达一个月的时间里,陈祥是每日往返于疫区和仓库的生活物资保障车运输员,他和他的货车像是“流动的菜篮子”,连接起上万市民的餐桌。那段时日,陈祥第一次感受到作为一个货车司机身上的厚重责任。
 
陈祥在开车
广州疫情爆发以来,陈祥与其他三个同事毛遂自荐,报名加入了公司的防疫物资配送队伍。当时其实他并没有接种新冠肺炎疫苗,但当听说荔湾居民出现了“吃饭供应难”问题,他都没多想,便穿上了防护服,坐上了那辆物资配送车。由于封闭管控措施,以往车水马龙都荔湾隧道显得空空荡荡,过去熙熙攘攘都农贸市场也拉上了门帘……“当时还真有一点‘逆行者’的感觉,不过随后我又尽量让自己平常心对待,因为如果不抱着一颗平常心,可能就会随之带来很多压力。”陈祥说。
陈祥负责配送都是低温食品,每天早上九点,在结束了一天都本职工作之后,他便需要赶往仓库,做完消杀工作,随即和同事各自开车前往疫区指定的十多个社区配送点。陈祥通常会跑四五个社区,每个区600多份食材包,总共加起来数量近4000份。在到达当地后,他还需要和志愿者一同进行卸货操作,“一箱生鲜里有大概8份食材包,重量达二十斤,一天不知道需要弯腰卸货多少次。”
 
解封当天庆祝的市民
参加“战疫”一个月,为了防疫安全,他只能住在公司宿舍,没有办法回家看望自己的妻儿。“虽然我心里也很惦记他们,但是想到疫情还没结束,我就要继续站在我的岗位上。我们不是所谓的英雄,只希望看到这个城市恢复到以前的车水马龙。”
“老广”司机的生活哲学
陈祥是超市的生鲜配送司机,这一干就是十几年。相比起其他的货运司机,他工作时间稳定,且配送地点主要集中在城市内的几个固定店面。
但是这也是一份很基层的工作,经常遇到不少挑战:超市往往会在清晨八点前后开始面向市民供货,为了保证时效性,陈祥需要清晨三点起床,开始为几十个超市供货点运输物资。不论是冬天,还是暑夏,陈祥都得风雨无阻地早起到岗,驾驶着他的那辆长约二三十米的卡车穿梭于老城区,再与每个门店里的员工们一同卸载交接货物。
尽管如此,作为一个“老广”,陈祥有着朴素而豁达的生活哲学,再小的工作,也要尽力去做好。日复一日,年复一年,十几年的配送经验让陈祥不知不觉成了一个“活地图”,沿途的社区何时苏醒、何时寂静,城市里哪个地方直至深夜时分依旧喧嚣,他都了如指掌。
老城区荔湾是陈祥此前经常去的一个片区。“以前我们的物流中心就在这一带”陈祥说,因此他对这里充满着感情:这里的日常是格外热闹的,陈祥喜欢来这一带的花鸟鱼虫市场,闲暇时也会和市场里进货的花农们聊天吹水;这个老城区有着老广州人很多的回忆。
公益精神和他们的期盼
陈祥觉得,他只是做了一件普普通通的小事。而在疫区,他见到过的志愿者卡车司机还有很多。许多司机都是自发前来的,他们一方面要完成自己的本职工作,另一方面又要为疫区配送物资。“虽然做了两份工,公司也会给一定的补贴,但是实际上,自己需要支付的车辆油费还有损耗加起来,都不够用。”一位志愿前来广州荔湾支援的贵州籍卡车司机告诉记者:“很多司机可能还需要倒贴,即便如此,大家还是非常热心。一方有难,八方驰援。”一些司机用团油平台,可以节省加油成本,“上面有各种油站的优惠信息,位置也很好找。”
在查询《2020年中国卡车司机调查》时,还有这样一组数据,同样能够让人对卡车司机群体产生新的认知:据了解,疫情期间没法出门的卡车司机中,有超过一半的人参加了社区、村委会的公益活动,或直接在手机上为灾区捐钱。
对于这样的调查结果,中国劳动关系学院讲师周潇则表示,卡车司机长年累月走南闯北,既经历过风餐露宿,早些年不少地方还有“车匪路霸”:“外部环境的不确定性,使得这个群体本身互助性就比较强,今后卡车司机可能逐步地成为一个具有一定公益精神的群体。”
然而当下卡车司机生存现状,逐渐滑到低谷。目前公路货运行业车多货少、运价低迷,司机赚钱日益艰难。根据国家统计局数据,在2016年-2020年的货运市场中,公路货运量占比从2016年的77.62%下降到2020年73.93%,下降了3.69个百分点,“车多货少”的矛盾让运价陷入低迷。所以,节省成本成了货车司机的必修课。
 
一些私营车主雇不起驾驶员,选择了拖家带口跑车;为了省高速费,选择绕远路;舍不得宾馆,就选择睡在车上,而最大头的加油成本,从何而省?每辆车的背后都有个家庭,团油希望为司机搭建实惠、可靠、方便的加油平台,为他们节省能源成本,从而让他们的生活得到改善。
(应受访者要求,本文人物为化名)
 


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